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i.MX8X Lite maneja aplicaciones IIoT y de vehículos a todo






NXP tiene un SoC sin cabeza «i.MX8X Lite» para telemática automotriz, V2X e IIoT con hasta 2x núcleos Cortex-A35 más un núcleo Cortex-M4 y un bloque de seguridad con aceleración V2X y seguridad NXP EdgeLock en el mercado.

La telemática automotriz fue una de las aplicaciones clave que NXP mencionó cuando anunció el sistema en chip Cortex-A35 i.MX8X con procesadores de hasta cuatro núcleos en 2017, variante MX8X Lite con un enfoque aún más fuerte en la telemática y un enfoque especial en los emergentes. sistemas automotrices que admiten la comunicación V2X (vehículo a todo).

El SoC controlado por Linux también es adecuado para aplicaciones industriales de IoT que requieren bajo consumo de energía, seguridad y conectividad, pero no requieren gráficos. NXP anunció el i.MX8X Lite a través de sitios web como NewElectronics.



Diagrama de bloques i.MX8X Lite
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El i.MX8X Lite carece de la GPU 4-Shader Vivante, la VPU multiformato y el DSP Tensilica HiFi 4 del i.MX8X, que normalmente se ejecuta a hasta 1,2 GHz en productos como el AI-ML Board SBC de Arrow está cronometrado. Cortex-A35 es mejor conocido por su bajo consumo de energía.

El Lite SoC agrega un bloque de seguridad más avanzado con tecnología EdgeLock de NXP y un acelerador V2X. NXP espera que el módulo de seguridad cumpla con los requisitos de FIPS 140-3.

El soporte de memoria y E / S es similar al del i.MX8X apto para automóviles, con funciones como 3 conexiones CAN / CAN FD. El SoC se suministra con un BSP de Linux.

V2X se refiere a la conectividad rápida de vehículo a vehículo (V2V), de vehículo a persona (V2P) y de vehículo a infraestructura (V2I). NXP solo menciona la compatibilidad con V2V y V2I para i.MX8X Lite, lo que significa: «Ofrece a los fabricantes de automóviles la capacidad de extender los beneficios de V2X a los vehículos de nivel de entrada y permite la gestión de flotas para vehículos automatizados, lo que reduce los costos operativos a través de un mejor control del tráfico y un tráfico mejorado flujo y planificación optimizada de rutas «.

El i.MX8X Lite permite conexiones V2V sobre IEEE 802.11p, 5G y otras comunicaciones celulares y «forma una red de vehículos equipados de manera similar para ver más allá», dice NXP. El SoC también proporciona comunicación V2I con carreteras, puentes y unidades de carretera inteligentes para obtener información sobre las próximas condiciones de la carretera. El estándar 802.11p para V2X, que vimos en computadoras telemáticas como Open Platform de Laird y en el chip X12 LTE de Qualcomm para su SoC Snapdragon 820A de grado automotriz, es utilizado por módems que admiten el DSRC (comunicación directa de corto alcance) líder V2X – Adopt el estandar.

El acelerador V2X de i.MX8X Lite “se puede usar como parte de la solución RoadLink V2X de NXP o como un acelerador independiente”, dice NXP. RoadLink V2X, que Volkswagen adoptó para su Golf 8, se basa en el módem RoadLINK SAF5400 DSRC de NXP para V2X, que fue desarrollado en colaboración con Cohda Wireless. El RoadLINK SAF5400 se ejecuta en Linux en un i.MX6 UL y está disponible con un EVK.



Diagrama de bloques RoadLINK SAF5400 y EVK (izquierda) integrados en la OBU MK5 de Cohda
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Hoy en el ITS World Congress en Hamburgo, NXP presentó un prototipo de bicicleta eléctrica equipada con V2X, que fue desarrollado en cooperación con Riese & Müller. El prototipo utiliza la puerta de enlace MK5 OBU V2X de Cohda, que está equipada con RoadLINK SAF5400 de NXP.

Bordes V2X más cerca

V2X se diseñó originalmente como una tecnología para el control del tráfico y, por lo tanto, para reducir los atascos y los accidentes a través de Smart Roads. Con suficiente inteligencia en la infraestructura, V2X fue visto como el camino hacia la tecnología de auto-conducción con sensores y computación livianos en el auto.

Con los avances en la inteligencia artificial y la caída de los costos de LiDAR, cámaras, sensores y computadoras, el enfoque volvió a los vehículos autónomos en gran medida. Sin embargo, dado que los sistemas autónomos se han enfrentado a algunos desafíos tecnológicos que mantienen a los reguladores al margen, la industria se está moviendo hacia una convergencia de tecnologías autónomas y V2X para hacer que ambas tecnologías sean más seguras.

Como se explica en este último informe de Automotive World sobre V2X, la tecnología ofrece muchos beneficios que no requieren vehículos autónomos. La historia cita una estimación de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. (PDF) que predice que V2V por sí solo podría reducir los accidentes de tráfico en un 13 por ciento, lo que resulta en más de 400.000 accidentes menos por año.

V2X puede «garantizar transferencias fluidas, desviar los viajes lejos de los atascos de tráfico, actualizar dinámicamente los controles de tráfico y asignar espacios de estacionamiento de manera más eficiente», dice Automotive World. V2X también podría facilitar la transferencia de transportes multimodo, como la oficina. «La tecnología también podría usarse para optimizar las aplicaciones de carga de redes inteligentes, donde los vehículos eléctricos pueden cargarse o descargarse según los requisitos de la red.

V2X aún enfrenta grandes desafíos, principalmente en términos del costo de agregar comunicaciones V2X a las carreteras, pero también en términos de seguridad. Un hack de un coche autónomo podría ser trágico, pero un hack de V2X sería desastroso. Además de una mayor seguridad, como ocurre con productos como i.MX8X Lite y RoadLINK SAF5400, una solución propuesta utiliza blockchain. El proyecto Mobility Open Blockchain Initiative (MOBI) está trabajando en una serie de estándares.

Originalmente, la protección de datos era una preocupación en V2X. Pero ahora que incluso un automóvil «estúpido» probablemente tenga un conductor o un pasajero con un teléfono inteligente con GPS, este barco ya ha conducido.

La creciente adopción del estándar DSRC, incluido el reconocimiento por parte de la FCC en los Estados Unidos, está contribuyendo al avance de V2X. Sin embargo, existe un estándar competitivo llamado C-V2X que se basa en 4G y 5G. Los partidarios incluyen al gobierno chino y fabricantes de chips para teléfonos móviles como Qualcomm. DSRC, que admite implementaciones ad hoc de 802.11p similar a WiFi, tiene la ventaja de ser más descentralizado y menos costoso. Sin embargo, es probable que C-V2X ofrezca una mayor transferencia de datos, lo que podría darle una ventaja en el futuro, dice Automotive World.

información adicional

El i.MX8X Lite ha sido «lanzado», lo que probablemente significa que es una muestra. No se proporcionó información sobre precios o disponibilidad de producción. Visite la página del producto i.MX8X Lite de NXP para obtener más información.

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